Վառելիքի գներ ամբողջ աշխարհում

Գլոբալ վառելիքի գինը. ինչու մեկ երկրում բենզինի լիտրը 175 անգամ թանկ է, քան մյուսում

170 երկրների ընդհանուր համար, որոնք մենք հետևում ենք, աշխարհի միջին վաճառքի գինը մոտավորապես $1.484 մեկ լիտրի համար — մոտ $5.62 մեկ ամերիկյան գալոնի համար: Բայց այս մեկ թիվը թաքցնում է ամենալայն գների տարբերություններից մեկը սովորական ապրանքների մեջ: Երկրի ամենաեժ վառելիքը, Լիբիայում, ընդամենը $0.023 մեկ լիտրի համար, իսկ վարորդները Հոնկոնգում վճարում են մոտ $4.073 մեկ լիտրի համար — մոտ $15.42 մեկ գալոնի համար, կամ մոտ 175 անգամ ավելի, քան լիբիացիները: Այս տարածումը ասում է ձեզ գրեթե ամեն ինչ, թե ինչպես է վառելիքը իսկապես գինը հաշվարկվում. ոչ թե հումքի արժեքով, այլ կառավարական քաղաքականությամբ:

Հարկերը և սուբսիդիաները, ոչ թե տակառը, սահմանում են պոմպի գինը

Հումքի ներ շուկայում վաճառվում է միասնական գլոբալ շուկայում, այնպես որ հումքի ինդական ծախսերը մոտ հավասար են ամենուր: Այն, ինչ տարբերվում է, այն է, թե ինչ ավելացնում կամ հանում է յուրաքանչյուր կառավարություն: Բարձր գնի երկրները հակված են ծանր անուղղակի հարկեր, ԱԱՀ և ածխածնային հավաքներ շերտել վառելիքի վրա: Մեծ մասում Եվրոպայում հարկերը կազմում են պոմպի գնի կեսից ավելին: Օրինակ՝ Գերմանիան լավ բարձր է աշխարհի միջինից, հիմնականում էներգիայի և ավելացված արժեքի հարկի պատճառով, որը նախատեսված է ենթակառուցվածքի ֆինանսավորման համար և սպառումը հակադրելու համար:

Մյուս ծայրայայտում, նավթ-հարուստ պետությունները հակառակն անում են. նրանք սուբսիդիաներ տալիս են վառելիքին որպես սոցիալական福祉: Լիբիան, Իրանը, Վենեսուելան և Պարսից նավթային պետությունները գազոլին վաճառում են արտադրության ծախսից ցածր, որը ուղղակիորեն ֆինանսավորվում է նավթային եկամուտներից: Հոնկոնգի ինքնաշեղ բարձր գինը, ընդհակառակը, ոչ թե նավթի պակասի պատճառով է — տարածքը չունի ներքին հումքի աղբյուր — այլ կտուր հարկերով, որոնք համատեղված են բնակելի տարածքի բացառիկ բարձր ծախսերի և պետրոլային կայանների գործարկման հետ մեկ ամենահամայնակ քաղաքներից մեկում:

Նավթ հատկացնողներ ընդ համեմատ։ ներմուծողներ

Որպես կամային կանոն, ամենաեժ պոմպային գինները կուտակվում են հիմնական նավթ հատկացնողների մեջ, և ամենաբաժանվածները հարուստ ներմուծողների մեջ, որոնք ունեն հիմնական հարկ-ծախսելու քաղաքականություն: Երկիր, որը պոմպ դնում է իր հմուքը, կարող է պաշտպանել քաղաքացիներին մեծ շուկայի տատանումներից. երկիր, որը ներմուծում է յուրաքանչյուր տակառ, այս ծախսերը անմիջապես վարորդներին հատկացնում է հարկի հետ միասին: Սա այն է, թե ինչու վառելիքի գինը աշխարհի քարտեզը հաճախ կրկնակի գործ է որ իրեն ունի նավթ և ով հարկ դրդում է:

Դրամական գործոն

Քանի որ պոմպային գինները այստեղ մեջբերված են ամերիկյան դոլարներում, տեղական հատկահայտ կախվածություն նրամբողջական կարևոր գործոն է: Երբ երկրի հատկահայտը թույլ է դառնում դոլարի հանդեպ, իր դոլար-դրամական վառելիքի գինը կարող է կրճատվել, նույնիսկ եթե տեղական գինը չի շարժվել — և հակառակ: Մեծ տնտեսություններ, ինչպես Միացյալ Նահանգները, պահում են գինները շատ ցածր Եվրոպական նորմից, շնորհիվ համեմատական թեթե ֆեդերային և պետական վառելիքի հարկերի, իսկ բազմազանի ներմուծողներ, ինչպես Հնդկաստանը, տեսնում են գինները թռիչք գլոբալ հումքի և ռուպետ – դոլար փոխարկման դրույքի հետ:

Ինչ կոշկը միջինությունը իսկապես նշանակում է

$1.484 աշխարհային միջինությունը օգտակար հիմք է, բայց շատ քչերը իսկապես վճարում են այն: Շատ վարորդներ ապրում են մի կողմում կամ մյուսում լակի. վճարում են գրեթե ոչինչ հատկացնելով հատկացնողում, կամ վճարում են մի հավելյալ բարձր-հարկ ներմուծողում: Ձեր սեփական երկիրը համեմատելը այս միջինի հետ ամենաարագ միջոցն է տեսնել, թե ինչքան ձեր վառելիքի հաշվից հումքն է, իսկ ինչքանն է քաղաքականություն:

ՀՏՀ