Ціни на паливо в Lebanon

Ціни на паливо в Ліванів: що платять водії на заправці і чому

Бензин у Ліванів коштує близько $1.163 за літр, що означає приблизно $4.40 за американський галон. У місцевій валюті це близько 104,088 LBP за літр — число, що виглядає приголомшливо, доки ви не пам'ятаєте наскільки далеко впала ліванське фунт. Дизель дешевший на близько $0.984 за літр, звичайний розрив, що відбиває важке використання дизелю в генераторах, перевезеннях та сільськогосподарському обладнанні.

Вимірюючи в американських доларах, Ліван знаходиться в середині глобальної таблиці: він займає 43-е місце з 170 досліджених країн, і його ціна на заправці комфортно нижче світового середнього $1.484 за літр. Тож незважаючи на економічні турботи країни, літр пальне в Бейруті дешевше в дольовому вираженні ніж у більшості Європи або в залежних від імпорту економіках на кшталт Австралії.

Чому ліванські ціни виглядають таким чином

Найбільша сила позаду ліванського ціноутворення на паливо — це колапс валюти. З 2019 року ліванський фунт втратив переважну більшість своєї вартості проти долара, і старий офіційний курс фактично був залишений. Щоб упоратися, паливо тепер котирується та ефективно платиться способом, що слідує обмінному курсу долара. Ось чому локальна цифра валюти — понад сто тисяч фунтів за літр — таке приголомшливо, тоді як дольова цифра залишається скромною та стабільною.

Ліван — чистий імпортер палива. Він не має сенс домашнього видобування сирої нафти або переробної здатності (його старі нафтопереробні заводи в Триполі та Захрані давно не працюють на обробку). Кожен літр бензину та дизелю привозиться морем, тому світові ціни на нафту, витрати на доставку та курс долара усі йдуть прямо на заправку. Це протилежне нафтовому експортерові, який може утримувати ціни штучно низько, і це ближче до ситуації в сильно залежних від імпорту країнах на кшталт Індії.

Інша визначальна зміна була закінченням паливних субсидій. Протягом десятиліть центральний банк підтримував імпорт палива дешевими доларами, утримуючи ціни нереалістично низко. Коли іноземні резерви висохли, ця підтримка була поступово припинена, і ціни були «лібералізовані», щоб відбивати справжню вартість імпорту. Болючий результат був різкий стрибок на цінах на заправці, але він також закінчив хронічні дефіцити, контрабанду та часові черги на палив, що визначали гірший період кризи. Сьогоднішнє дольоване, близьке до ринкового ціноутворення — це те, що замінило ту зламану систему субсидій.

Податки, дизель та справжня вартість їзди

Ліван застосовує акциз та ввізне мита на паливо, але клин податків скромний порівняно з міжнародними стандартами й затьмарений динаміками імпорту та валюти, описаними вище. Оскільки фіскальна спроможність держави обмежена, оподаткування палива не було використане так агресивно як на ринках Європи з високими податками. Це утримує дольову ціну ближче до основних вартостей імпорту.

Для домогосподарств та бізнесів, ціна дизелю близко $0.984 за літр має важливе значення. З національною мережею, що постачає лише кілька годин електрики на день, приватні та районні дизельні генератори стали паралельною системою живлення, й попит на дизель ефективно податок на щоденне життя. Коли дизель виросте, виросте й вартість майже всього, що залежить від резервного живлення.

Порівняно глобально, ліванський бензин приблизно $4.40 за галон набагато вище того, що водії платять у нафтовим, сильно субсидійованих державах, проте помітно нижче тиску відчутого в не мають виходу до моря імпортерах на кшталт Парагваю або країнах, що борються на кшталт ДР Конго. Щоб побачити точно де Ліван розташований проти всіх інших ринків, переглядайте повне порівняння світових цін на паливо.

Часті запитання