Ceny benzyny w District of Columbia

Ceny gazu w Waszyngtonie, DC: koszty paliwa i dlaczego

Dystrykt Kolumbii konsekwentnie plasuje się wśród najdroższych miejsc do tankowania w kraju, a najnowsze liczby to potwierdzają. Zwykła benzyna bez ołowiu średnio $4,159 za galon na terenie śledzonych metropolii Dystryku, z klasą średnią na $4,783 i premium wspinające się do $5,237. Olej napędowy jest najbardziej strome ze wszystkich w $5,586 za galon. Dla porównania, średnia krajowa USA dla zwykłej siedzi blisko $3,867 - znaczący kierowcy DC płacą około 29 centów więcej za galon niż typowy kierowca Ameryki.

Co napędza ceny gazu na dystrybutorze DC

Dystrykt jest niezwykły: nie jest stanem, nie ma produkcji ropy naftowej i zajmuje zaledwie 68 mil kwadratowych. Każna kropla benzyny i oleju napędowego sprzedawanego tutaj przybywa rurociągiem i ciężarówką, przede wszystkim z rafinerii wzdłuż Zatoki Meksykańskiej i regionu Filadelfii przez system Colonial Pipeline. Ta zależność od importowanego paliwa oznacza, że koszty transportu, terminalu i dystrybucji są wbudowane w każdy galon zanim jeszcze jeden podatek będzie zastosowany.

Podatki są głównym kawałkiem historii. Dystrykt nakłada stanowy podatek od paliwa motorowego który jest indeksowany i dostosowuje się w czasie, a ta akcyza siedzi na górze federalnego podatku na benzynę 18,4 centa za galon (24,4 centa za olej napędowy). Ponieważ DC jest gęstą, całkowicie miejską jurysdykcją, nosi również wyższe koszty komercyjnych nieruchomości i pracy na poziomie detalicznym - stacja benzynowa tutaj płaci znacznie więcej w wynajmie niż w wiejskim powiecie, i te koszty pojawiają się na dystrybutorze.

Geografia komplikuje problem. Mając tylko garstke stacji wepchnięte w ciasny rdzeń miejski, jest limitowana konkurencja cen w porównaniu do rozproszonego korytarza podmiejskiego w sąsiednim Maryland i Wirginii. Wiele mieszkańców DC którzy posiadają samochody rutynowo przechodzą granicę aby zatankować gdzie stanowe podatki i gęstość stacji pchają ceny niżej, co utrzymuje woluminy w Dystrykcie skromne a marże mocne.

Jak DC porównuje się w skali krajowej

Ceny Dystryku umieszczają go stanowczo w wysokim kosztem zaszeregu rynków paliwa USA, w towarzystwie stanów Zachodu Pacyfiku zamiast tańszego wewnętrza. Państwa wysokiego podatku, wysokich kosztów jak Nevada i Oregon rutynowo publikują liczby w tej samej okolicy, podczas gdy Północno-Zachodnie programy czystego paliwa i koszty transportu odbijają ustawę importu DC. W przeciwieństwie, tańsze rynki takie jak Idaho mają tendencję do siedzenia znacznie poniżej Dystryku dzięki bliższemu dostępowi rafinerii i niższym stopakom detalicznym. Nawet Illinois, sam stanowcze podatkowaniem stanowym, może się wahać powyżej lub poniżej DC w zależności od sezonowych wymogów mieszanek Chicago.

Kierowcy klas premium czują ucisk najmocniej. W $5,237 za galon, premium w Dystrykcie biegnie ponad dolara powyżej zwykłej - rozbieżność która odzwierciedla zarówno mniejszą objętość premium sprzedaną jak i stałe koszty obsługi rozprowadzone na mniej galanów. Średnia $5,586 oleju napędowego jest napędzana silnym zapotrzebowaniem komercyjnym i transportowym w gęsto ruchliwej metropolii Waszyngtonu, plus wyższa federalna akcyza na olej napędowy.

Czego spodziewać się w przyszłości

Ponieważ Dystrykt importuje całe paliwo, lokalne ceny śledzą wyjście rafinerii regionalnych, przepływy Colonial Pipeline i wzorce ropy naftowej lepiej niż jakikolwiek lokalny dźwignia polityczna. Gdy marża rafinacji Zatoki Meksykańskiej lub Wschodniego Wybrzeża się poszerzy, DC ma tendencję czuć to szybko. Indeksowany podatek paliwowy Dystryku również potyka ceny powoli w górę w miarę upływu czasu, więc bez stałego spadku ropy naftowej, kierowcy powinni oczekiwać DC pozostanie rynkiem premium-priced w stosunku do średniej krajowej.

FAQ