Prezzi della benzina in District of Columbia

Prezzi della benzina a Washington D.C.: Perché il carburante del Distretto costa di più

Il Distretto della Columbia si classifica costantemente tra i posti più costosi dove fare il pieno nel paese, e i dati più recenti lo confermano. La benzina senza piombo regolare costa in media $4,159 per litro nei prezzi della metro monitorata del Distretto, con il grado intermedio a $4,783 e il premium che sale a $5,237. Il diesel è il più alto dei tutti a $5,586 al litro. Per confronto, la media nazionale USA per il regolare si aggira intorno a $3,867 — il che significa che i conducenti del D.C. pagano circa 29 centesimi in più per litro rispetto al conducente americano tipico.

Cosa guida i prezzi della pompa del D.C.

Il Distretto è inusuale: non è uno stato, non ha produzione di petrolio propria, e occupa solo 68 miglia quadrate. Ogni goccia di benzina e diesel venduta qui arriva tramite pipeline e camion, principalmente dalle raffinerie lungo la costa del Golfo e la regione di Philadelphia tramite il sistema della Colonial Pipeline. Quella dipendenza dal carburante importato significa che i costi di trasporto, terminale e distribuzione sono incorporati in ogni litro prima che una singola tassa sia applicata.

Le tasse sono una parte importante della storia. Il Distretto riscuote un'imposta sul carburante motore che è indicizzata e si adegua nel tempo, e quell'accisa si aggiunge all'imposta federale sulla benzina di 18,4 centesimi per litro (24,4 centesimi sul diesel). Poiché il D.C. è una giurisdizione totalmente urbana e densa, porta anche costi immobiliari commerciali e di manodopera più elevati a livello al dettaglio — una stazione di servizio qui paga molto di più in affitto di una in una contea rurale, e questi overhead si vedono alla pompa.

La geografia compone il problema. Con solo una manciata di stazioni ammucchiate in un nucleo urbano ristretto, c'è una competizione di prezzi limitata rispetto ai corridoi suburbani sparsi negli stati vicini del Maryland e della Virginia. Molti residenti del D.C. che possiedono auto incrociano regolarmente il confine per fare il pieno dove le tasse statali e la densità della stazione spingono i prezzi più bassi, il che mantiene i volumi intra-distrettali modesti e i margini saldi.

Come il D.C. si confronta a livello nazionale

I prezzi del Distretto lo collocano saldamente nella fascia di costo elevato dei mercati del carburante USA, in compagnia degli stati della costa occidentale piuttosto che del centro meno costoso. Stati ad alto costo e ad alta tassazione come il Nevada e l'Oregon registrano regolarmente dati nello stesso quartiere, mentre i programmi di carburante pulito del nord-ovest del Pacifico e i costi di trasporto rispecchiano la configurazione dipendente dall'importazione del D.C. Al contrario, mercati a basso costo come l'Idaho tendono a stare ben al di sotto del Distretto grazie all'accesso più vicino alla raffineria e ai minori costi al dettaglio. Anche l'Illinois, di per sé uno stato ad alta tassazione, può oscillare sopra o sotto il D.C. a seconda dei requisiti di blend stagionale di Chicago.

I conducenti di grado premium sentono la compressione più acutamente. A $5,237 al litro, il premium nel Distretto corre più di un dollaro al di sopra del regolare — uno spread che riflette sia il volume più piccolo di premium venduto che i costi di gestione fissi distribuiti su meno litri. Il diesel di $5,586 in media è guidato dalla forte domanda commerciale e di trasporto merci nella metro di Washington densamente traffica, più l'accisa federale sul diesel più elevata.

Cosa aspettarsi andando avanti

Poiché il Distretto importa tutto il suo carburante, i prezzi locali tracciamento l'output della raffineria regionale, i flussi della Colonial Pipeline, e i benchmark del greggio più di qualsiasi leva politica locale. Quando i margini di raffinazione della costa del Golfo o della costa orientale si allargano, il D.C. tende a sentirlo velocemente. L'imposta sul carburante indicizzata del Distretto anche spinge i prezzi leggermente verso l'alto nel tempo, quindi in assenza di un calo sostenuto del greggio, i conducenti dovrebbero aspettarsi che il D.C. rimanga un mercato a prezzo premium rispetto alla media nazionale.

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