Цены на топливо: China

Цены на топливо в Китае: что влияет на стоимость на заправке

Бензин в Китае сейчас стоит примерно 1,256 доллара за литр, что соответствует примерно 4,75 доллара за галлон США. В местных единицах это около 8,55 юаней за литр. Дизель немного дешевле — примерно 1,12 доллара за литр. Для сравнения: мировая средняя цена около 1,484 доллара за литр, поэтому китайские водители платят заметно меньше мировой нормы. Из 170 отслеживаемых стран Китай занимает 55-е место по дороговизне — прямо в доступной половине таблицы.

Почему цены в Китае такие

Китай — крупнейший в мире импортер сырой нефти, приобретая более двух третей потребляемой нефти за границей. Эта зависимость от импорта означает, что внутренние цены на заправке подвергаются колебаниям мировой нефти и влиянию обменного курса юаня к доллару США. Но цены остаются ниже мировой средней благодаря государственному управлению. Пекин не дает цене свободно плавать; вместо этого Национальная комиссия по развитию и реформам (НДКР) устанавливает эталонную розничную цену и корректирует её примерно каждые 10 рабочих дней, отслеживая корзину международных сортов нефти.

Ключевое значение имеет встроенное правило минимума и максимума цены: когда нефть торгуется ниже примерно 40 долларов за баррель, розничные цены перестают падать, а когда она превышает примерно 130 долларов, государство ограничивает рост и поглощает часть стоимости. Это смягчает как крахи, так и скачки, сглаживая то, что испытывают водители, по сравнению со странами со свободным рынком.

Налоги и структура цены

Налоги составляют значительную часть китайской цены на заправке. Бензин облагается налогом на потребление топлива в размере примерно 1,52 юаня за литр (для дизеля ниже), плюс стандартный налог на добавленную стоимость 13%. Тем не менее, общее налоговое бремя легче, чем в большей части Европы, где пошлины могут удвоить базовую цену. Относительно скромное налогообложение Китая, в сочетании с государственным управлением ценой и покупательной способностью государственных нефтяных корпораций Sinopec, PetroChina и CNOOC, сдерживает расходы. Китай является импортером, а не экспортером сырой нефти, поэтому не пользуется глубокими субсидиями, которые получают богатые нефтью производители — его доступность исходит из политического управления, а не из щедрого ценообразования.

Тренд: десять лет волатильности

Данные с июля 2016 по июнь 2026 показывают десятилетнее среднее значение около 1,117 доллара за литр. Самый низкий момент наступил 23 марта 2020 года, когда цены упали до 0,868 доллара из-за пандемии, которая уничтожила мировой спрос на нефть, и нефть кратковременно упала. Пик наступил 27 июня 2022 года на 1,429 доллара во время энергетического кризиса, последовавшего за вторжением России в Украину. Сегодняшние 1,256 доллара выше долгосрочной средней, но значительно ниже пика 2022 года — что предполагает, что цены снизились с кризисного пика, оставаясь повышенными по сравнению с минимумами. Механизм ценового коридора виден в этой истории: Китай избежал как самых глубоких впадин, так и самых сильных скачков, которые поразили неуправляемые рынки.

Как Китай сравнивается в мире

Место Китая в середине таблицы становится яснее в сравнении с его соседями и торговыми партнерами. Это дороже, чем в экономиках с субсидиями на энергию, но дешевле, чем в Западной Европе. Для сравнения, посмотрите, как стоимость складывается в Узбекистане, региональном производителе, или в долларизированных экономиках, таких как Сальвадор. Западноафриканские импортеры, такие как Бенин и Того, предлагают еще один контраст в том, как страны, зависящие от импорта, справляются с расходами на заправке. Вы можете просмотреть полную картину на нашей странице мировых цен на топливо.

Часто задаваемые вопросы