Ціни на паливо в China

Ціни на паливо в Китаї: Що впливає на вартість на заправці

Бензин у Китаї нині продається приблизно за $1,256 за літр, що становить близько $4,75 за американський галон. У місцевому вираженні це близько ¥8,55 за літр. Дизель трохи дешевший — близько $1,12 за літр. Для порівняння, глобальна середня ціна близька до $1,484 за літр, тому китайські водії платять помітно менше від світової норми. З 170 відслідковуваних країн Китай займає 55-е місце за дороговизною — по суті в середині доступного половину таблиці.

Чому ціни в Китаї такі

Китай є найбільшим імпортером сирої нафти у світі, купуючи понад дві третини нафти, яку він споживає, за кордоном. Ця залежність від імпорту означає, що внутрішні ціни на заправці піддаються впливу коливань світової нафти та обмінного курсу юаня до американського долара. Однак ціни залишаються нижче глобальної середньої через те, як країна ними керує. Пекін не дозволяє ціні вільно коливатися; натомість Національна комісія розвитку та реформ (NDRC) встановлює еталонну роздрібну ціну та коригує її приблизно один раз на 10 робочих днів, слідкуючи за кошиком міжнародних сортів нафти.

Критично важливо, що цей механізм ціноутворення містить правило «мінімум-максимум»: коли сира нафта торгується нижче близько $40 за барель, роздрібні ціни припиняють падати, а коли вона піднімається вище близько $130, уряд обмежує збільшення та поглинає частину вартості. Це послаблює як краші, так і сплески, згладжуючи те, що водії насправді відчувають, порівняно з країнами вільного ринку.

Податки та структура ціни

Значна частина китайської ціни на заправці — це податки. Бензин несе податок на споживання палива близько ¥1,52 за літр (нижче для дизеля), накладеної поверх стандартного 13% податку на додану вартість. Незважаючи на це, загальне податкове навантаження легше, ніж у більшості Європи, де збори можуть подвоїти базову ціну. Відносно скромне оподаткування Китаю, у поєднанні з керованою державою цінової смугою та купівельною силою державних нафтових гігантів, таких як Sinopec, PetroChina та CNOOC, утримує витрати в межах. Китай є імпортером, а не експортером сирої нафти, тому він не享享享 глибокі субсидії, які бачать у багатих нафтою виробників — його доступність походить від управління політикою, а не від дешевої ціни.

Тенденція: десять років волатильності

Дані відслідковування з липня 2016 року по червень 2026 року показують десятирічне середнє значення близько $1,117 за літр. Найдешевший момент прийшов 23 березня 2020 року, коли ціни впали до $0,868, оскільки пандемія знищила світовий попит на нафту і сира нафта коротко впала. Пік прибув 27 червня 2022 року при $1,429, під час енергетичного шоку, який послідував за російським вторгненням в Україну. Сьогоднішня $1,256 розташована вище довгострокової середньої, але значно нижче того піку 2022 року — це свідчить про те, що ціни пом'якшилися від кризового піку, залишаючись підвищеними порівняно з низинами. Механізм цінової смуги видимий у цій історії: Китай уникнув як найглибших впадин, так і найгірших стрибків, які вдарили про некеровані ринки.

Як Китай порівнюється в світі

Середнє місце Китаю стає яснішим поряд з його сусідами та торговельними партнерами. Це дорожче за економіки, які субсидують енергію, але дешевше за Західну Європу. Для порівняння, дивіться, як вартості складаються в Узбекистані, регіональному виробнику, або в доларизованих економіках на зразок Сальвадору. Західноафриканські імпортери, такі як Бенін та Того, пропонують інший контраст у тому, як імпортозалежні нації керують витратами на заправці. Ви можете переглянути повну картину на нашій сторінці світові ціни на паливо.

Часті питання