Giá xăng ở Vietnam

Giá xăng dầu ở Vietnam: Những gì bạn trả ở bơm và tại sao

Vietnam nằm trong nửa rẻ hơn của bảng xếp hạng xăng dầu toàn cầu. Ở khoảng $0,814 mỗi lít đối với xăng — khoảng ₫21,356 tính bằng tiền địa phương và khoảng $3,08 mỗi gallon Mỹ — quốc gia xếp hạng 17 trong 170 quốc gia được khảo sát để có giá bơm thấp nhất. Đó là nằm dưới mức trung bình thế giới $1,484 mỗi lít, có nghĩa là tài xế Vietnam trả gần một nửa những gì người lái xe ở nhiều nền kinh tế giàu có hơn phải đối mặt. Dầu diesel cao hơn một chút ở $0,903 mỗi lít, một sự đảo ngược khoảng cách được thấy ở một số thị trường nơi dầu diesel được tính thuế nhẹ hơn.

Tại sao giá ở Vietnam nằm ở đó

Vietnam là một nhà sản xuất dầu thực sự, bơm dầu thô từ các cánh đồng ngoài khơi ở phía nam, nhưng nó không phải là thị trường nhiên liệu tự cung tự cấp. Quốc gia xuất khẩu dầu thô nhưng nhập khẩu một phần lớn xăng và dầu diesel được lọc, vì khả năng lọc dầu trong nước tại các cơ sở như Dung Quat và Nghi Son không thể bao phủ tổng cầu. Sự phụ thuộc nhập khẩu đó buộc giá bán lẻ phải tính chặt chẽ đến thị trường sản phẩm quốc tế và đến sức mạnh của đồng Vietnam so với đô la Mỹ — khi đồng yếu đi, nhiên liệu nhập khẩu có giá cao hơn tính bằng các điều khoản địa phương ngay cả khi giá dầu thô toàn cầu không thay đổi.

Công cụ lớn khác là chính phủ. Vietnam không để giá bơm lơ lửng tự do. Thay vào đó, Bộ Công Thương cùng với Bộ Tài chính đặt lại một giá cơ sở được điều chỉnh trong một chu kỳ cố định (hiện tại là bảy ngày một lần). Được tính vào giá đó là một số loại thuế — thuế bảo vệ môi trường được tính trên mỗi lít, thuế giá trị gia tăng, một khoản thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế nhập khẩu — cùng với một quỹ ổn định giá. Quỹ đó hoạt động như một chất hấp thụ sốc: chính phủ có thể rút nó ra để làm mềm tăng chếch hay cắt nó khi giá toàn cầu dễ dàng, giữ giá tiêu dùng ổn định hơn các bước dao động thị trường thô sẽ ngụ ý.

Thuế, trợ cấp và bức tranh lớn hơn

Vietnam không phải là một nhà trợ cấp xăng dầu nặng trong mẫu của các quốc gia petro Vùng Vịnh hay những nhà sản xuất bị trừng phạt. So sánh nó với những thị trường được trợ cấp sâu sắc như Sudan hoặc dầu giàu Bahrain, nơi giá được giữ thấp nhân tạo, và định giá Vietnam trông liên kết thị trường xa nhiều. Đồng thời, thuế của nó khiêm tốn theo tiêu chuẩn quốc tế — nhẹ hơn far so với các chế độ nặng thuế của châu Âu — đó chính xác là lý do tại sao nó nằm trong tầng giá cả phải chăng chứ không phải là một số ít rẻ nhất. Để xem cách nó xếp hạng so với các nền kinh tế đang phát triển khác, phụ thuộc nhập khẩu, đáng để so sánh với Tunisia và West Africa's Nigeria, nơi cải cách trợ cấp đã làm thay đổi hình dạng chi phí bơm một cách đáng kể trong những năm gần đây.

Vì thuế bảo vệ môi trường được đặt theo các điều khoản tuyệt đối đồng mỗi lít, các nhà chức trách Vietnam đã lặp đi lặp lại cắt giảm hoặc khôi phục nó như một công cụ chính sách nhanh. Trong đợt tăng năng lượng toàn cầu, những người lập pháp cắt giảm thuế này đến sàn để bảo vệ hộ gia đình và lạm phát; khi điều kiện bình thường hóa, khoản thuế được phép leo lên. Điều này làm cho dòng thuế một trong những thành phần rõ ràng nhất và nhạy cảm chính trị nhất của bất kỳ biên lai xăng Vietnam nào.

Ý nghĩa cho tài xế

Đối với người lái xe trung bình — và Vietnam là một quốc gia của xe máy, với hàng chục triệu chiếc hai bánh — giá xăng tương đối thấp giữ cho tính di động hàng ngày giá cả phải chăng. Nhưng mô hình được điều chỉnh nhưng liên kết nhập khẩu có nghĩa là giá có thể di chuyển đáng chú ý ở mỗi lần xem xét bảy ngày. Tài xế cảm thấy thị trường dầu toàn cầu, tỷ giá hối đoái của đồng và quyết định thuế của chính phủ tất cả cùng một lúc. Bạn có thể theo dõi cách Vietnam so sánh chống lại mọi quốc gia khác trên tổng quan giá xăng dầu thế giới của chúng tôi.

Câu hỏi thường gặp