Brandstofprijzen in Vietnam

Brandstofprijzen in Vietnam: Wat je aan de pomp betaalt en waarom

Vietnam zit in de goedkopere helft van de mondiale brandstofranglijst. Op ruwweg $0.814 per liter voor benzine — ongeveer ₫21.356 in lokale valuta en ongeveer $3.08 per Amerikaanse gallon — rangschikt het land 17e op 170 naties onderzocht op de laagste pomprijzen. Dit is ver onder het wereldgemiddelde van $1.484 per liter, wat betekent dat Vietnamese bestuurders ongeveer de helft betalen van wat automobilisten in veel welvarendere economieën betalen. Diesel is iets hoger op $0.903 per liter, een omkering van de kloof gezien in sommige markten waar diesel lichter wordt belast.

Waarom Vietnams prijzen hier landen

Vietnam is een echte olieproducent, pompend ruwe olie uit offshore-velden in het zuiden, toch is het geen zelfvoorzienende brandstofmarkt. Het land exporteert ruwe olie maar importeert een groot deel van zijn verfijnde benzine en diesel, omdat binnenlandse raffinageën bij faciliteiten zoals Dung Quat en Nghi Son de totale vraag niet kunnen dekken. Die importafhankelijkheid bindt detailhandelsprijzen nauw aan internationale productenmarkten en aan de sterkte van de Vietnamese dong tegen de Amerikaanse dollar — wanneer de dong verzwakt, kost geïmporteerde brandstof meer in lokale termen, zelfs als de mondiale olieprijzen gelijk blijven.

De andere grote hefboom is de staat zelf. Vietnam laat pomprijzen niet vrij drijven. In plaats daarvan stellen het Ministerie van Industrie en Handel samen met het Ministerie van Financiën de gereglementeerde basisprijs opnieuw in op een vaste cyclus (thans elke zeven dagen). Ingebakken in die prijs zijn verschillende belastingen — een milieubeschermingsbelasting per liter, waarde toegevoegde belasting, een accijns, en importtarieven — naast een prijsstabilisatiefonds. Dat fonds werkt als een schokbreker: de regering kan het aanzuigen om pieken te verzachten of het aanvullen wanneer mondiale prijzen afnemen, wat consumentenprijzen stabieler houdt dan pure marktschommelingen zouden impliceren.

Belastingen, subsidies, en het grotere plaatje

Vietnam is geen zware brandstofsubsidizer in de mold van Golfpetrostaten of belegde producenten. Vergelijk het met diep gesubsidieerde markten zoals Soedan of oliebronnenrijk Bahrein, waar prijzen kunstmatig laag worden gehouden, en Vietnams prijsstelling ziet er veel meer markt-linked uit. Tegelijkertijd zijn de belastingen bescheiden naar internationale maatstaven — veel lichter dan de belasting-zware stelsels van Europa — wat is exact waarom het in de betaalbare laag landen in plaats van het goedkoopste handvol. Om te zien hoe het tegen andere ontwikkeld-, importafhankelijke economieën staat, is het waard te vergelijken met Tunesië en West-Afrika's Nigeria, waar subsidie-hervormingen de pompkosten de afgelopen jaren dramatisch hebben aangepast.

Omdat de milieubeschemingsbelasting in absolute dong-per-liter-termen is ingesteld, hebben Vietnamese autoriteiten deze belasting herhaaldelijk ingeperkt of hersteld als snel beleidsinstrument. Tijdens de mondiale energiespike sneden wetgevers deze belasting tot de vloer om huishoudens en inflatie af te schermen; als de voorwaarden normaliseerden, werd de heffing weer omhoog gezet. Dit maakt de belastinglijn een van de meest zichtbare en politiek gevoelige componenten van elke Vietnamese brandstofbon.

Wat het voor bestuurders betekent

Voor de gemiddelde woon-werkverkeerder — en Vietnam is een natie van motorfietsen, met tientallen miljoenen tweewielers — verhouden relatief lage benzinejprijzen dagelijks mobiliteit betaalbaar. Maar het geregeld-toch-importafhankelijke model betekent dat prijzen merkbaar kunnen veranderen bij elke zeven-dagse herziening. Bestuurders voelen de mondiale olieemarkt, de wisselkoers van de dong, en beleidsbeslissingen van de regering allemaal tegelijk. U kunt volgen hoe Vietnam zich tegen alle andere landen op onze overzicht van wereldbrandstofprijzen vergelijkt.

Veelgestelde vragen