Ціни на паливо в Vietnam

Ціни на паливо у В'єтнамі: Що ви платите на помпі та чому

В'єтнам сидить у дешевшій половині глобальної таблиці ліги палива. Приблизно $0,814 за літр для бензину — близько ₫21,356 у місцевій валюті та близько $3,08 за американський галон — країна рейтингує 17-е з 170 країн, досліджених за найнижчими цінами на помпах. Це значно нижче світового середнього показника $1,484 за літр, що означає, що в'єтнамські водії платять близько половину того, що автомобіліст платять у багатьох багатших економіках. Дизель трохи вищий — $0,903 за літр, змена що розриває розрив, спостережуваний у деяких ринках, де дизель оподатковується легше.

Чому ціни В'єтнаму розміщуються там де вони розміщуються

В'єтнам — справжній нафтовий виробник, який качає сиру нафту з офшорних родовищ на півдні, але це не самодостатній ринок палива. Країна експортує сиру нафту, але імпортує велику частку свого рафінованого бензину та дизелю, тому що потужність домашнього рафінування на заводах як Dung Quat та Nghi Son не можуть покрити загальний попит. Ця залежність від імпорту тісно пов'язує роздрібні ціни з міжнародними ринками продуктів та з силою в'єтнамського донга щодо американського долара — коли донг слабшає, імпортне паливо коштує більше у місцевих термінах, навіть якщо глобальна ціна сирої нафти залишається без змін.

Іншим великим важелем є сама держава. В'єтнам не дозволяє цінам на помпах плаваючи вільно. Замість цього, Міністерство промисловості та торгівлі разом з Міністерством фінансів скидають регульовану базову ціну на фіксованому циклі (в даний час кожні сім днів). Вбудовані до цієї ціни кількаспособів податків — податок на захист навколишнього середовища, зібраний за літр, податок на додану вартість, акциз та мита на імпорт — поряд із фондом стабілізації цін. Цей фонд діє як амортизатор: уряд може його тягти вниз, щоб пом'якшити скачки, або поповнити його, коли глобальні ціни послабляються, що тримає ціни для споживачів більш стійкими, ніж те, що сирі коливання ринку припускали б.

Податки, субсидії та більш велика картина

В'єтнам не є важким субсидователем палива у моді глаз нафтових петро-держав чи санкційних виробників. Порівняйте його з глибоко субсидованими ринками як Судан або багаті на нафту Бахрейн, де ціни утримуються штучно низько, та цінування В'єтнаму виглядає набагато більше, пов'язаним з ринком. У той же час його податки скромні за міжнародними стандартами — набагато легші ніж режими обов'язків важкого Європи — що саме чому він розміщується у дешевому раді замість кількох найбільш дешевих. Щоб побачити як він стоїть щодо інших країн, що розвиваються, залежних від імпорту економік, варто порівняти з Туніс та Західна Африка Нігерія, де реформи субсидій перекроїли витрати на помпи драматично в останні роки.

Оскільки податок на захист навколишнього середовища встановлюється в абсолютних термінах донга за літр, в'єтнамські влади неодноразово скоротили або відновили його як швидкий政策інструмент. Протягом глобального енергетичного піку, законодавці скоротили цей податок до підлоги, щоб захистити домашніх господарства та інфляцію; коли умови нормалізувалися, збір був дозволений піти вгору. Це робить лінію податку однією з найбільш видимих та політично чутливих компонентів будь-якого в'єтнамського чека на помпі.

Що це означає для водіїв

Для середнього комутера — й В'єтнам — це нація мотоциклів, з десятками мільйонів двовласників — відносно низькі ціни на бензин тримають щоденну мобільність доступною. Але регульований, але пов'язаний з імпортом модель означає, що ціни можуть рушити помітно в кожному семиденному огляді. Водії відчувають глобальний нафтовий ринок, валютний курс донга та державні рішення щодо податків все відразу. Ви можете відстежити як В'єтнам порівнюється щодо кожної іншої країни у нашому огляді світових цін на паливо.

Часті питання