ราคาแก๊สโซลีน Utah

ราคาแก๊สอลีนในยูทาห์: สิ่งที่คุณจ่ายจริงที่ปั๊มน้ำมัน

พนักงานขับรถในยูทาห์ปัจจุบันเห็นราคาปลายทางเฉลี่ยประมาณ $3.922 สำหรับแก๊สธรรมดาไม่มีสารตะกั่ว $4.199 สำหรับชั้นกลาง และ $4.438 สำหรับแบบพรีเมียม ดีเซลอยู่ที่ประมาณ $4.716 ต่อแกลลอน ซึ่งทำให้ยูทาห์สูงกว่า ค่าเฉลี่ยชาติของสหรัฐฯ สำหรับเชื้อเพลิงปกติ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ $3.867 ต่อแกลลอน สำหรับรัฐที่ไม่มีทางออกทะเล และเป็นผู้ผลิตน้ำมัน ราคาที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยชาติถือเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับหลายคน ดังนั้นจึงควรค่าแก่การวิเคราะห์ว่าสิ่งใดที่ขับเคลื่อนตัวเลขจริงๆ

ทำไมยูทาห์จึงอยู่เหนือค่าเฉลี่ยชาติ

ปัจจัยควบคุมสำคัญที่สุดคือภาษี ยูทาห์เก็บภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงของรัฐเทศบาลและดีเซล ซึ่งวางซ้อนบนภาษีสหพันธ์ 18.4 เซนต์ต่อแกลลอนสำหรับแก๊สอลีนและ 24.4 เซนต์สำหรับดีเซล ภาษีแก๊สอลีนของยูทาห์มีดัชนีและเพิ่มขึ้นตลอดทศวรรษที่ผ่านมาเนื่องจากสภาผู้บริหารได้ผูกมัดไว้กับราคาเชื้อเพลิงในสถานะเหล่านั้นบางส่วน ซึ่งเป็นวิธีที่รัฐที่เติบโตอย่างรวดเร็วสามารถสนับสนุนการก่อสร้างทางหลวงโดยไม่มีภาษีคงที่ต่อแกลลอนที่ลดลงอย่างต่อเนื่องตามอัตราเงินเฟ้อ ดีเซลมีอัตราดีเซลของรัฐเดียวกัน แต่ภาษีดีเซลสหพันธ์ที่สูงกว่าและความต้องการของดีเซลฤดูหนาวและการขนส่งที่เข้มงวดอธิบายถึงเหตุผลที่ดีเซลในยูทาห์วิ่งสูงกว่าธรรมดาเกือบ 80 เซนต์

ปัจจัยที่สองคือภูมิศาสตร์และการกลั่น ยูทาห์เป็นผู้ผลิตน้ำมันแท้ 盆地อุนตะสูบน้ำมันดิบที่มีเนื้อไขมันเป็นส่วนใหญ่ — และศูนย์กลางการกลั่นในเมือง Salt Lake City ประมวลผลทั้งบาร์เรลท้องถิ่นและอุปทานไปป์ไลน์ แต่ศูนย์กลางนี้มีขนาดค่อนข้างเล็กและโดดเดี่ยว ตลาด Wasatch Front มีความสำรองไปป์ไลน์ด้านหลังที่จำกัด ดังนั้นปัญหาอย่างเดียวกับสถานีกลั่นหรือการขัดขวางการจัดหาด้านหินหล่นสามารถเพิ่มราคาได้เร็วกว่าในตลาดชายฝั่งที่ได้รับการสนับสนุนจากเทอร์มินัลนำเข้าจำนวนมาก การเป็นผู้ส่งออกของน้ำมันดิบไม่ได้แปลว่าแก๊สอลีนปลายทางราคาถูกโดยอัตโนมัติเมื่อเครือข่ายการกลั่นและจัดจำหน่ายท้องถิ่นบาง

ประการที่สามคือการผสมตามฤดูกาล ห้องพบห้องพบ Salt Lake และ Provo ประสบการกลับรายของผกผันฤดูหนาวที่รุนแรง ดังนั้นผู้ออกกฎระเบียบจึงต้องใช้เชื้อเพลิงที่เผาไหม้สะอาดและมีความสร้างแบบต่ำเมื่อเดือนหนาว และผสมอย่างปรับปรุงใหม่ในฤดูร้อน การผสมพิเศษมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นในการผลิตและไม่สามารถนำเข้าได้อย่างอิสระจากรัฐใกล้เคียง ซึ่งเพิ่มพรีเมียมโครงสร้างที่ผู้ขับรถในภูมิภาคที่มีการควบคุมน้อยกว่าไม่เคยจ่าย

ยูทาห์เปรียบเทียบกับประเทศ

ราคาปั๊มน้ำมันเป็นภูมิภาค รัฐภูเขาเช่น มอนแทนา ใช้ต้นทุนการส่งทางไกลของยูทาห์และการโดดเดี่ยวการกลั่น ดังนั้นค่าเฉลี่ยของพวกเขาจึงติดตามกันอย่างใกล้ชิดมากกว่าทั้งสองติดตามชายฝั่ง นิวอิงแลนด์บอกเรื่องราวที่แตกต่าง: รัฐเช่น นิวแฮมป์เชียร์ และ เมน พึ่งพาเทอร์มินัลนำเข้าแอตแลนติกและมีส่วนผสมภาษี ในขณะที่ แมสซาชูเซตส์ ผสมความต้องการเมืองที่หนาแน่นกับนโยบายของรัฐที่หนักขึ้น การเปรียบเทียบยูทาห์กับตลาดเหล่านั้นแสดงให้เห็นว่ากฎหมายภาษีท้องถิ่น กฎการผสม และการเข้าถึงไปป์ไลน์มีความสำคัญมากกว่าราคาเสื่อมโทษของน้ำมันดิบ

ตัวเลขทั้งหมดในที่นี้อ้างอิงในดอลลาร์สหรัฐฯต่อแกลลอนสหรัฐฯ — หน่วยปลายทางอเมริกันมาตรฐาน — ดังนั้นไม่จำเป็นต้องแปลงสกุลเงิน เนื่องจากดอลลาร์เป็นสกุลเงินกำหนดราคาทั่วโลกสำหรับน้ำมันดิบ คนขับรถในยูทาห์จึงมีความปลอดภัยจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนที่ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจที่พึ่งพาการนำเข้า ต้นทุนของพวกเขาเคลื่อนไหวตามการกลั่นท้องถิ่น ภาษี และความต้องการมากกว่าราคาเสื่อมโทษน้ำมันดิบที่อ่อนแอหรือเข้มแข็ง

แนวโน้มเบื้องหลังตัวเลข

ความแตกต่างระหว่างเชื้อเพลิงปกติของยูทาห์ที่ $3.922 และชาติ $3.867 นั้นมีขนาดเล็กในขณะนี้ ซึ่งแสดงให้เห็นว่ารัฐไม่ได้อยู่ในการขาดแคลนอุปทานที่เฉียบพลัน — เพียงแค่บรรทุกภาษีและพรีเมียมผสมแบบปกติ ดูช่องว่างระหว่างดีเซลต่อแก๊สอลีนและวันที่เปลี่ยนแปลงการผสมตามฤดูกาล ซึ่งมีแนวโน้มที่จะทำนายว่าราคาปั๊มน้ำมันของยูทาห์漂流ไปที่ไหนต่อไป มากกว่าหัวข้อข่าวน้ำมันโลก

คำถามที่พบบ่อย