Ціни на паливо у Коннектикуті: Чому паливо коштує тут дорожче
Водії Коннектикуту послідовно платять більше на АЗС, ніж більшість країни, і цифри розповідають історію. Поточний середній показник по штату за звичайний неетильований бензин становить $3.964 за галон, помітно вище середнього показника США в $3.867. Підніміться на октан, і розрив розширюється: міді-сорт коштує близько $4.591, а преміум досягає $4.98. Дизель, кровоносна система вантажного транспорту Нової Англії та опалювального сезону, є найдорожче — $5.275 за галон.
Що насправді рухає цінами у Коннектикуті
Три сили штовхають ціни на АЗС Коннектикуту вгору, і жодна з них не є тимчасовою. По-перше, й найбільш видимо — це паливне оподаткування. Коннектикут стягує плаский акцизний податок за галон на бензин плюс податок на валовий дохід від нафтопродуктів (PGRT), який оцінюється на оптовій ціні палива. Оскільки PGRT є відсотком оптової вартості, а не фіксованим центовим збором за галон, він посилює кожне підвищення цін на сиру та переробити продукти — коли ринок зростає, податкове навантаження Коннектикуту зростає разом з ним. Дизель несе свій власний окремий, щорічно коригований акцизний тариф, що пояснює, чому він стоїть набагато вище бензину.
По-друге — це географія та логістика пропозиції. Коннектикут не має видобутку нафти і не має своїх власних діючих нафторозробок. Кожен галон прибуває трубопроводом, баржею чи вантажівкою — більшість його маршрутизується вниз від терміналів у комплексі Нью-йоркської гавані та вздовж ланцюга розподілу Східного узбережжя. Ця залежність від імпорту означає, що витрати на транспортування та терміналу виставлені у роздрібній ціні, перш ніж будь-який податок застосовується. На відміну від сухопутних енергетичних виробників, таких як Вайомінг чи Монтана, де місцева сира нафта та коротші лінії пропозиції утримують ціни нижче, Коннектикут сидить на приймаючому кінці мережі пропозиції і платить за доставку.
По-третє — це режим регіональної паливної суміші. Частини Коннектикуту підпадають під федеральні вимоги до рафінованого бензину (RFG), розроблені для скорочення літнього смогу в густозаселеному коридорі Північно-Сходу. Рафіновані суміші дорожче виробляти та розподіляти, ніж звичайний бензин, який продається у більшій частині внутрішніх США, і сезонні переходи між літніми та зимовими сумішами додають свої власні цінові скачки кожної весни та осені.
Як Коннектикут порівнюється з сусідами
У Новій Англії Коннектикут має тенденцію до відслідковування поблизу сусідньої Массачусетсу, оскільки обидва поділяють подібні податкові структури, ті ж лінії пропозиції Східного узбережжя та ті ж зобов'язання щодо рафінованої суміші. Контраст більш виразний порівняно з енергетичними виробниками чи штатами з нижчими податками. Наприклад, Пенсильванія несе один з найвищих податків на бензин у країні, але користується переробкою в межах штату, ілюструючи, як податки та близькість пропозиції тягнуть ціни в протилежних напрямках.
Всі ціни тут — це роздрібні ціни на АЗС у доларах США за галон, стандартна одиниця у кожному штаті США — конвертація валюти не потрібна. Оскільки Коннектикут є імпортером, а не експортером палива, його ціни тісно пов'язані з глобальними показниками сирої нафти та торговельними ринками Східного узбережжя. Коли вони зростають, Коннектикут відчуває це швидко завдяки відсотковому PGRT; коли вони падають, полегшення прибуває, але частково пом'якшується фіксованими податками та стабільними витратами на розподіл.
Часто задавані питання
Чому бензин дорожче у Коннектикуті, ніж середній показник США?
Коннектикут поєднує плаский акцизний податок на бензин з відсотковим податком на валовий дохід від нафтопродуктів, не має нафторозробок в межах штату та повинен використовувати чистіші рафіновані паливні суміші у більшій частині штату. Разом ці фактори утримують його звичайний середній показник близько $3.964 порівняно з $3.867 США.
Чому дизель такий набагато дорожче, ніж звичайний бензин у Коннектикуті?
Дизель сидить близько $5.275 за галон, тому що він несе окремий, щорічно перераховуваний державний акцизний тариф, який типово вищий за тариф на бензин, і тому що сильний попит від вантажного та опалювального-масляного ринків Північно-Сходу стискає пропозицію. Тієї ж оптової та розподільчої тиску, що піднімають бензин, роблять дизель ще гіршим.
Чи будуть ціни на бензин у Коннектикуті рости чи падати?
Оскільки PGRT Коннектикуту пов'язаний з оптовою вартістю палива, ціни рухаються тісно з глобальною сирою нафтою та торговельними ринками Східного узбережжя. Очікуйте висхідного тиску, коли сира нафта зростає або під час весняного переходу на літні суміші, і скромного полегшення, коли оптові ціни падають — хоча фіксовані податки та витрати імпорту обмежують, як низько ціни на АЗС можуть впасти.