ราคาแก๊สอลีนในเวอร์มอนต์: สิ่งที่ขับเคลื่อนต้นทุนปั๊มน้ำมันในรัฐ Green Mountain
เวอร์มอนต์อยู่ในอันดับสูงสุดตลอดเวลาสำหรับเชื้อเพลิงที่มีราคาแพง และข้อมูลปั๊มปัจจุบันยืนยัน ที่ว่า แก๊สอลีนธรรมดาเฉลี่ย $4.02 ต่อแกลลอน ชั้นกลางวิ่ง $4.614 พรีเมียมถึง $5.059 และดีเซลนั่งที่สูงสุด $5.20 ต่อแกลลอน เพื่อเปรียบเทียบ ค่าเฉลี่ยชาติของสหรัฐฯ สำหรับธรรมดาประมาณ $3.867 — ซึ่งหมายความว่าคนเวอร์มอนต์จ่ายประมาณ 15 เซนต์ต่อแกลลอนมากกว่าผู้ขับรถอเมริกันทั่วไป
ทำไมเชื้อเพลิงเวอร์มอนต์ราคาแพงกว่า
เวอร์มอนต์ผลิตไม่มีน้ำมันดิบและไม่มีสถานีกลั่นภายในเขตแดนของเขา ทุกแกลลอนที่เผาไหม้ในรัฐจะขนส่งหรือส่งไปยังภายนอก ส่วนใหญ่ส่งทางเทอร์มินัลในรัฐใกล้เคียงและแคนาดา ระยะทางโลจิสติกนั้นเพิ่มพรีเมียมการขนส่งในตัวที่รัฐชนบทประชากรน้อยเช่นเวอร์มอนต์ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทั้ง Northeast Kingdom ห่างไกล
ภาษีเป็นปัจจัยใหญ่ที่สอง เวอร์มอนต์วางชั้นภาษีสรรพสามิตต่อแกลลอนบนการประเมินสองอย่าง: Motor Fuel Transportation Infrastructure Assessment (ค่าธรรมชาติตามราคาส่วนการค้า) และการประเมินภาษีเชื้อเพลิงมอเตอร์ที่สนับสนุนการทำความสะอาดของแท่นเก็บต้นน้ำรั่ว เพราะส่วนหนึ่งของค่าธรรมชาติจะลอยตามราคาส่วนการค้า ภาษีเวอร์มอนต์จะเพิ่มขึ้นเมื่อตลาดน้ำมันดิบปีน — โครงสร้างค่อนข้างแตกต่างจากรัฐเซนต์คงที่ เพิ่มภาษีสรรพสามิตสหพันธ์ 18.4 เซนต์บนแก๊สอลีน (24.4 เซนต์บนดีเซล) และส่วนหนึ่งที่มีความหมายของทุกใบเสร็จคือรายได้ของรัฐบาลมากกว่าเชื้อเพลิง
ตัวเลขดีเซล $5.20 สะท้อนให้เห็นการวางชั้นนี้บวกความต้องการการให้ความร้อนด้วยน้ำมันฤดูกาล ในรัฐสภาพอากาศเย็นที่บ้านหลายหลังเผาน้ำมันเชื้อเพลิง อุปทานสิ่งปั่นน้ำมันแน่นต่อฤดูหนาว ผลักดันดีเซลและน้ำมันให้ความร้อนขึ้นด้วยกัน พรีเมียมดีเซลของเวอร์มอนต์มากกว่าธรรมดา — ประมาณ $1.18 ต่อแกลลอน — กว้างกว่าค่าเฉลี่ยชาติและสัญญาณว่าตลาดสิ่งปั่นน้ำมันท้องถิ่นมีความนำทางหนา
เวอร์มอนต์เปรียบเทียบกับรัฐอื่น ๆ
เวอร์มอนต์ไม่ใช่รัฐที่มีราคาแพงที่สุด แต่มันนั่งเข้มแข็งในอันดับบน ผู้ขับรถในที่นี้จ่ายมากกว่าในรัฐผลิตน้ำมันที่ต่ำภาษี ไวโอมิง ผู้ผลิตพลังงานที่มีภาษีระดับควรโพสต์ราคาปั๊มบางอย่างที่ถูกที่สุดในประเทศ อริโซนา และ มิชิแกน เหวี่ยงไปด้วยสภาพการกลั่นภูมิภาค ในขณะที่รัฐภาษีสูงเช่น เพนซิลเวเนีย — บ้านไปยังภาษีแก๊สที่สูงชันที่สุดของชาติ — สามารถแข่งขันหรือเกินเวอร์มอนต์ รูปแบบนั้นสอดคล้อง: รัฐไม่มีการผลิตท้องถิ่นและกับภาษีที่ราคาเชื่อมโยงจ่ายมากที่สุด และเวอร์มอนต์ตรวจสอบกล่องทั้งสอง
แนวโน้มสำหรับผู้ขับรถเวอร์มอนต์
ด้วยพื้นที่เมืองเดียวและเครือข่ายถนนชนบทส่วนใหญ่ เวอร์มอนต์เห็นเพียงเล็กน้อยของการแข่งขันตลาดที่หนาแน่นซึ่งดึงราคาลงในเมืองขนาดใหญ่ สถานีตามพวกเขา I-89 และ I-91 มีแนวโน้มที่จะถูกกว่าปั๊มชนบทโดดเดี่ยวมากกว่า ซึ่งขาดการขาดเพื่อนบ้านใกล้เคียงอนุญาตให้ราคาลอยสูงขึ้น ความกว้างกว้างระหว่างธรรมดา ($4.02) และพรีเมียม ($5.059) — กว่าหนึ่งดอลลาร์ — ยังสะท้อนให้เห็นว่าพรีเมียมและชั้นกลางเคลื่อนที่ในปริมาณเล็กน้อย ดังนั้นผู้ค้าปลีกจึงเก็บส่วนต่างที่อ้วนขึ้นต่อพวกเขา
เนื่องจากส่วนหนึ่งของภาษีเชื้อเพลิงเวอร์มอนต์เชื่อมโยงกับราคาส่วนการค้า คาดว่าต้นทุนปั๊มน้ำมันจะติดตามตลาดน้ำมันดิบกว้างอย่างใกล้ชิด เมื่อน้ำมันทั่วโลกคลายตัว เวอร์มอนต์ได้รับประโยชน์ เมื่อมันแหลม การประเมินตามเปอร์เซ็นต์จะขยายความเจ็บปวด สำหรับงบประมาณ การแสดงความหมายในทางปฏิบัติจึงง่าย: เติมไว้ปกติใกล้เขตการขนส่ง และเตรียมสำหรับต้นทุนดีเซลและน้ำมันให้ความร้อนถึงจุดสูงสุดในส่วนลึกของฤดูหนาว
คำถามที่พบบ่อย
ทำไมแก๊สอลีนจึงแพงมากในเวอร์มอนต์
เวอร์มอนต์ไม่มีการผลิตน้ำมันในรัฐหรือสถานีกลั่น ดังนั้นเชื้อเพลิงทั้งหมดจึงนำเข้า เพิ่มต้นทุนการขนส่ง นอกจากนี้ยังใช้ภาษีสรรพสามิตต่อแกลลอนบวกการประเมินสองอย่าง — หนึ่งเชื่อมโยงกับราคาส่วนการค้า — ซึ่งเพิ่มภาษีรวมสูงกว่ารัฐอื่น ๆ จำนวนมาก
ดีเซลในเวอร์มอนต์ในปัจจุบันเท่าไหร่
ดีเซลเฉลี่ยประมาณ $5.20 ต่อแกลลอน สูงสุดของเกรดทั้งหมด พรีเมียมมากกว่าแก๊สอลีนธรรมดาประมาณ $1.18 ขับเคลื่อนบางส่วนโดยความต้องการให้ความร้อนด้วยน้ำมันฤดูหนาวของเวอร์มอนต์ที่หนักซึ่งแข่งขันสำหรับการจัดหาสิ่งปั่นน้ำมันเดียวกัน
แก๊สอลีนในเวอร์มอนต์แพงกว่าค่าเฉลี่ยสหรัฐฯ
ใช่ แก๊สอลีนปกติในเวอร์มอนต์โดยเฉลี่ย $4.02 ต่อแกลลอนเทียบกับค่าเฉลี่ยชาติของสหรัฐฯประมาณ $3.867 — ประมาณ 15 เซนต์สูงกว่าต่อแกลลอน สะท้อนให้เห็นการพึ่งพาการนำเข้าและโครงสร้างภาษีของรัฐ