Kentuckyのガス価格

ケンタッキー州のガソリン価格：ポンプで支払うものと理由

ブルーグラス州全域のドライバーは現在、正規アンリードのガロンあたり約3.468ドルの州全体の平均を見ています。ミッドグレードは4.018ドルの近くで実行され、プレミアムは約4.46ドルの周りに座り、ディーゼル—ケンタッキーの貨物、農場、およびバーボン流通トラックを動かしたままにする燃料—はガロンあたり約4.578ドルを平均します。これらの数字は、ルイビルとレキシントンからボーリンググリーン、オーウェンズボロ、シンシナティのノーザンケンタッキー郊外まで、9つのメトロ市場全体で追跡されています。

ヘッドラインの要点：ケンタッキー規則は米国の国家平均の約3.867ドルをはるかに下回っています。ガロンあたり約40セントの小売価格は偶然ではありません—それは州の税構造、中心的な場所、および精製およびパイプラインインフラストラクチャへの近接性を反映しています。

ケンタッキー州のポンプ価格を駆動するもの

州の燃料税。ケンタッキーは、法定床に部分的にインフレされたモーター燃料税を、ガソリンの平均卸売価格に基づいて徴収します。つまり、ガロンあたりの消費税は遅く移動し、野性的な変動に対して緩衝されます—原油ができるような方法でスパイクしません。ここで組み合わせた州および連邦税は全国基準で中程度で、カリフォルニアやペンシルベニアのような高税州をはるかに下回ります。これは正規が3.50ドル未満のままである主な理由です。

精製およびパイプラインアクセス。ケンタッキーは主要な原油生産者ではありませんが、州の西部地域での限定的なオイル生産とオハイオ川に沿ったキャトレットバーグ地域での製油所の存在があります。さらに重要なことは、州はメキシコ湾岸から流れる主要な精製製品パイプラインによって供給されているということです。信頼できる供給と短い物流チェーンは、より長い移動に依存する内陸または沿岸の市場と比較して配送コストを低いままにします。

地理と競争。複数の州間回廊（I-65、I-75、I-64、I-71）の交差点に座り、ケンタッキーはトラックルートに沿った密な小売競争から利益があります。高容量駅および旅行プラザは積極的に競争し、正規ガソリンの小売マージンを圧縮します。

ケンタッキー州が隣人とどう比較するか

ケンタッキーの価格は、より広い中南部およびオハイオ渓谷を追跡し、税金は一般的に全国平均より低い。南へテネシー州通常は密接な一致で、時々その独自の控えめな燃料税体制のおかげでわずかに安いです。アラバマ州およびアーカンソー州南の同じ低税帯に座り、しばしば国内で最も安いポンプのいくつかを投稿します。西に向かってオクラホマ州—本物の石油生産状態—は頻繁にケンタッキーをカット、原油の上に座ることが小売価格をどれだけ削減できるかの思い出させます。

ディーゼルがプレミアムより高い費用がかかる理由

ディーゼルが4.578ドルでプレミアムガソリンの4.46ドルより高く実行されるという多くのドライバーを驚かせます。2つの力がそれを説明します。まず、米国のディーゼル需要は構造的で非弾力的です—農業、貨物トラッキング、およびレールはすべてそれを実行し、多くのどのように乗客ドライバーがエコノミーカーに切り替えるかに関係なく価格は強いままです。第二に、超低硫黄ディーゼルへの移動および季節的な暖房オイル需要（ディーゼルおよび暖房オイルは化学的に近い）は、より冷たい月の供給を締めます。ケンタッキーのような物流が重い州では、ディーゼルコストは、トラックされたほぼすべての価格に直接供給します。

トレンド

正規が全国平均をはるか下に保つため、ケンタッキー州のドライバーは比較的好ポジションにいます。州の燃料税は卸売価格に結びついた床があるため、地元のポンプ価格は全国の原油トレンドを追跡する傾向がありますが、変動性は低下します—純粋なアドバロレム税を持つ市場よりも彼らはより穏やかに上昇し、より徐々に下がります。メキシコ湾岸での主要な原油ショックまたは製油所停止を除き、ケンタッキーが国家的な広がりの安い端の近くにとどまることを期待してください。

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